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　　8月3日，东风汽车集团股份有限公司(00489.HK)对外公布了截至2020年6月30日与PSA集团合资企业的半年度业绩公告。

　　公告显示，本年上半年，包括神龙汽车有限公司和东风标致雪铁龙汽车贩卖有限责任公司在内的两家合资企业贩卖收入为3.86亿欧元(约合人民币32亿元)，同比减少58%；亏损为1.68亿欧元(约合人民币13.8亿元)，同比减少48.3%。

　　在华业务的连续亏损与上半年神龙汽车销量的“惨淡”痛痒相干。

　　乘联会统计数据显示，本年上半年，神龙汽车终端零售销量仅为2.05万辆，同比降落72.7%。其中，标致品牌零售量仅为1.2万余辆，同比降落69%；雪铁龙品牌零售8377辆，同比降落76.6%。

　　更为严肃的是，随着神龙销量的下滑和东风雷诺的退出，本年上半年，法系车在中国的市场份额已跌破1%，市场和消费者的信心不停降落。

　　事实上，自2016年以来，标致雪铁龙集团(PSA)与东风合资企业的业绩始终未得到改观。在已往几年里，标致、雪铁龙品牌在中国市场投放的产物，无论是产物设置外观、定位、定价照旧残值率，饱受诟病。

　　面临多年“沉疴”，神龙公司在客岁9月公布“元”计划，希望通过培元、固元、拓元三个阶段的积极，利用2019-2025年共六年时间，实现稳定红利、年销量达40万辆的“再起目标”。

　　相比70万辆的顶峰时刻，这个再起目标大概略显守旧。但就时下的客观情况而言，这个目标依然极具挑战性。

　　一方面，本年上半年，突如其来的新冠肺炎疫情，让身处疫情中心的神龙履历了一场大考，同时陪同欧洲疫情的叠加影响，对神龙全球供应链、生产造成了一定打击，神龙面临的发展使命异常艰巨。

　　另一方面，PSA集团在上半年财报中预计，2020年整年，中国汽车市场整体将降落10%。整体市场情况的走低也意味着神龙想在短期内改变现状并不容易。

　　只管面临销量下滑、市场萎缩等多重挑战，但合资企业股东双方并未放弃神龙；从产物、品牌到战略的调解，PSA集团也并未放弃在中国汽车市场的发展。

　　“中国市场是PSA全球最紧张的战略市场之一，绝对不会放弃，依托神龙，积极开拓中国市场的战略始终不会改变。”本年6月，PSA集团秘书长、中国区业务卖力人奥立维在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　在产物层面，欧宝品牌的导入已提上日程，将进一步富厚PSA集团在华的产物结构；同时，未来三年，针对中国市场和消费者需求，神龙汽车将投放包括全新标致2008/e2008和东风雪铁龙天逸PHEV在内的14款新车型；同时，每个品牌每年都有新车型推出。

　　在品牌层面，为了重塑雪铁龙“舒适”的品牌标签，PSA集团提供6000万元的资金支援雪铁龙的发展，本年8月，东风雪铁龙将联合雪铁龙天逸PHEV的上市，正式启动品牌提升计划。

　　而在战略层面，本年4月，PSA集团调解了在东南亚地域的整体结构，将中国及东南亚区拆分为中国区和东南亚市场。此番结构，也意味着中国市场将正式成为PSA集团在全球范围内的一个独立业务单元。

　　别的，在客岁年底与长循分道扬镳后，PSA集团也在近期重新规划旗下豪华品牌DS的品牌建设和车型导入。

　　据相识，除了连续推进贩卖渠道和服务体系的建设，PSA集团将在华推出包括全新DS3和旗舰轿车DS9在内的多款新车，进一步完善DS品牌在华的产物矩阵。

（文章来源：21世纪经济报道）

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