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　　做为新能源技术汽车关键的关键技术之一，氢燃料电池毫无疑问正立在产业链出风口。殊不知，一边是金融市场的瘋狂青睐，一边则是一部分全产业链上中下游公司存活艰辛。氢燃料电池产业链怎样摆脱“叫好不叫座”的窘境？先峰公司怎样屹立不倒在领域迅猛发展的前夜？它是产业链多方已经应对的重特大课题研究。在产业发展规划的潜伏期，勇于创新，勇于“尝试错误”，立在全世界市场竞争的主阵地以展望目光占领合理布局全产业链的主动权，新能源技术汽车产业链急需解决那样的聪慧和胆量。

　　当今，全世界能源转型、汽车领域转型发展一同对焦“渗碳”，氢能是这两个行业转型发展的合理途径。在“双碳”总体目标牵引带下，氢能首先在燃料电池中运用，并产生万亿元级销售市场室内空间，金融市场一度刮起“氢飓风”。

　　《经济参考报》新闻记者在调查中掌握到，一边是“实力派演员”大型企业进入加快氢燃料电池产业链暴发，另一边是氢燃料电池商业化的营销推广深陷“车少不建网站，没站不购车”怪圈。当今，亟需确立氢气做为然料在交通出行行业的电力能源特性，健全氢燃料提供管理体系和规范，提升 氢燃料制-储-运-用全传动链条合理性。

　　“实力派演员”进入

　　氢，被称作二十一世纪最具发展前景绿色能源，根据发展趋势燃料电池关键技术于交通出行行业，首先完成消費端清理化，有利于减少原油和燃气的消費总产量，完成深层“渗碳”。

　　“从太阳能发电电解水制氢视角，太阳能发电减少电解水制氢成本费，氢气做为储能技术商品能够再与二氧化碳反映造成乙醇和水做为固体燃料。太阳能发电資源发电量取之不竭，再一同功效制取氢能用之不尽，将碳排放量进一步减少，将来能够真真正正完成零碳排放量。”北京市特亿太阳新能源技术首席总裁祁海珅说。

　　当今，氢能被推倒出风口上，电力能源大佬陆续抢滩该销售市场。4月15日，隆基股份协同朱雀投资注册资金三亿元创立氢能分公司，在金融市场上掀起一股“氢飓风”。

　　事实上，日本丰田汽车、韩国现代汽车等汽车企业早就在氢能销售市场中弯道超车，尤其是丰田汽车汽车与亿华通深层关联，在氢燃料电池系统软件商品和服务项目行业持续资金投入。此外，中石化、万里长城汽车、潍柴动力等中国头部企业也后来者居上，业务流程包含氢能上下游原料、中上游集成化、中下游运用，及其服务设施各阶段。

　　新闻记者调查掌握到，潍柴动力近些年陆续攻破了氢燃料电池的“心血管”电堆系列产品核心技术，操控了氢燃料电池的“肺”空气压缩机，进行“单充电电池-电堆-汽车发动机-整车”氢燃料电池的全产业链合理布局，完工年产量2万台套生产量的氢燃料电池汽车发动机生产制造产业基地。

　　做为氢燃料电池汽车发动机“集成ic”，质子交换膜技术性在东岳集团被攻破。2020年11月，东岳集团150万平方质子交换膜生产流水线一期工程项目宣布建成投产，变成 国内唯一有着质子交换膜产业链技术性及大批量生产量的公司。

　　“十四五”总体规划中，氢能与储能技术被列入展望策划的六大将来产业链之一。据新闻记者不彻底统计分析，目前为止，现有10多个省及市辖区颁布氢能产业链重点现行政策，超出40个市、县颁布氢能产业链有关现行政策。当今，山东省变成 全国各地唯一担负我国“氢进万家”高新科技示范性工程项目的省区，总资金投入超出100亿元，将带动产生千亿元级氢能产业链。

　　广发证券新能源技术汽车顶尖投资分析师宋韶灵表明，氢能与燃料电池领域获益于“30·60”总体目标的长坡跑道，最近受太阳能发电、石油化工、汽车等大佬经常进入催化反应，销售市场认知能力从原先对焦车配升高到电力能源方面，现阶段领域处在“0”到“1”产业发展暴发环节。

　　上中下游制约

　　“未来交通行业的布局肯定是多种多样新能源技术线路并行处理的，发展趋势氢能是全世界能源转型的关键方位，但当今氢能全产业链存有上中下游互相牵制难题，深陷‘车少不建网站，没站不购车’的怪圈。”潍柴动力新能源技术研究所副院长潘凤文写。

　　潍柴动力高级副总裁陈锐淼表明，当今，氢气关键被用以化工原料并依照危险品开展管理方法，用以交通出行行业的然料特性尚不确立，这造成氢的制-储-运-用的管理方法严苛，产业链各阶段成本费高居。例如，电解水制氢的提纯机器设备早期项目投资大、收益时间长，但当今氢能应用领域单一，燃料电池车子用氢需要量小，没法集中处理很多氢气，造成氢能全产业链没法根据规模效应效用完成收入支出。

　　“由于需要量小且对纯净度规定高，现阶段工业级氢出厂价约为10至15元/KG，而燃料电池用氢气在销售市场上25元/KG都很难买到，再再加上运送和充注阶段花费，进一步推高了最后的充注价钱。”潘凤文写。

　　新闻记者掌握到，当今出自于成本费考虑到，运用于燃料电池中的氢气基本上来自于高炉煤气、氯碱化工等工业生产副产氢，就算应用夜间谷电电解水立即电解水制氢(成本费仅15元/KG)，但因为储、运、充注等阶段成本费高新企业，最后远销终端设备销售市场的氢气做到50元至70元/KG，对比车用汽油、柴油机、燃气等不可再生能源并不具有优点，导致氢能源的营销推广和运用遇阻。

　　经业界计算，氢燃料电池汽车的加氢裂化价钱不超过40元/KG才有竞争能力，现阶段仅在中国南方地区的一部分大城市根据政府部门超大金额补助才可以做到这一水准。

　　氢云链数据信息表明，截止2020年末，中国完工经营、基本建设中合整体规划基本建设的加氢站累计为285座，还有167座处在审核拟建情况；氢燃料电池汽车拥有量约7000辆，2020年增加氢燃料电池汽车不上1200辆。在制贮运用各阶段成本费高新企业下，“加氢裂化焦虑情绪”变成 牵制氢燃料电池汽车发展趋势的关键要素。

　　因此，中石化在“十四五”期内，拟合理布局1000座加氢站或油氢共建站；中石油也公布加氢站基本建设时刻表，方案2021年在河北省和北京市投用3座加氢站的基本上，将来在全国各地范畴投用50座加氢站。可是，遭受“车少不建网站，没站不购车”现况的危害，当今专业人士对于此事表明犹豫心态的占多数。

　　“现阶段，加氢站的项目投资成本费是一般加气站的5倍之上，怎样促进加氢站项目投资成本费减少是重中之重。即便电解水制氢技术性比较发达的日本国也在世界各国找寻划算的绿电，在国外生产制造‘绿氢’再带回日本国。”祁海珅说。

　　除开建网站成本增加以外，现行政策不容乐观也是加氢站基本建设推动迟缓的一大缘故。专业人士表露，中国沒有统一的加氢站审核及管理条例，其属地管理迄今未确立，造成加氢站基本建设审批流程比较繁琐复杂、收益周期时间太长，建一个加氢站需盖30好几个章，亟需我国法律法规放开。

　　电力能源特性需确立

　　“氢能的全部绿色生态由氢供应链管理和氢运用链组成，前面一种包括制、储、加三个一部分，后面一种则是交通出行的运用链。如今的状况是，交通出行运用链跑在前面，而薄弱点是氢的供应链管理。”北京清华工业生产开发设计研究所副院长彭德怀权强调。

　　那麼，氢能供应链管理应怎样摆脱发展趋势怪圈？

　　陈锐淼觉得，氢能要在社会发展运用中普及化起来，主要应当确立氢气在交通出行和城区用能行业做为然料用的电力能源特性，这一点能够参考燃气加汽站的发展趋势工作经验。

　　“能够将然料用氢气列入目前的《城镇燃气管理条例》，加氢站参考汽车燃气站方式开展管理方法，山东潍坊市在这些方面干了非常好的探寻，颁布了专业方法，确立因生产运营必须申请办理运营批准的，可立即向天然气管理方法单位申办天然气许可证。”陈锐淼说。

　　《经济参考报》新闻记者调查掌握到，尽管在我国从发展战略方面毫无疑问了氢能及燃料电池产业链的发展趋势，但专项规划及现行政策管理体系缺乏，造成产业发展规划方位和规范仍待确立。

　　专业人士表明，针对当今一些地区在氢能行业的非理性行为项目投资需多方面当心，严防一哄而上之后一地鸡毛。“在我国氢能产业发展规划初显标准，但与电动式汽车对比，燃料电池一部分重要原材料和构件的实用化水准和质量指标不高。当地政府间最好是不必各行其是，最终演化为‘拿销售市场换项目投资’的适度性生产能力拷贝，应因时制宜、各展所长，从全产业链全局性视角考虑到，全国一盘棋协作发展趋势。”东岳将来氢能原材料有限责任公司总经理王振华说。

　　“世界各国氢能产业链的发展趋势速率迅速，但大家的氢气制取、运送、存储的规范和政策法规落后于产业发展规划。现阶段，在我国在髙压贮氢、液氢等技术领域层面均获得了很大发展，在风险性可控性的前提条件下，能够考虑到选用髙压、大空间管教车，例如45MPa，既能够扩大货运量，还能够降低加氢站基本建设与经营成本，进而减少氢气终端设备充注价钱。”潘凤文写。

　　专业人士觉得，合理性难题牵制着氢气的商业化的营销推广，短时间若要尽早摆脱“车少不建网站，没站不购车”的怪圈，一方面，氢能燃料电池全产业链上中下游公司应结为利益共同体，各阶段均拥有出一定盈利，先将氢应用商店做大；另一方面，头部企业应积极负责任，在达到商品特性必须的前提条件下，带领应用国内氢燃料电池原材料和构件，为国内大批量化生产制造奠定基础，进而减少氢能源充电电池产品成本，加快氢能商业化的营销推广。

　　氢燃料电池，仅仅氢能运用的冰山一角。在“双碳”总体目标情况下，我国电动式汽车百人会最新发布的《我国氢能产业发展规划汇报2020》预估，伴随着应用领域的扩展，2050年氢能占终端设备电力能源消費占比将达10%，进到“氢能社会发展”。

　　在陈锐淼来看，确立氢气做为然料的电力能源特性，能够逐渐完成纯氢的管路运输，及其促进可再生资源发电量的就地电解水制氢，进而完成小区、产业园区的分布式系统热电联供，氢能做为与太阳能发电、风力发电协作发展趋势的绿色能源必然大有作为。

（文章内容来源于：经济观察报）

文章内容来源于：经济观察报

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