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5月23日晚，小鹏汽车公布了2022年第一季度财报，“蔚小理”三家就剩下蔚来还没亮出成绩单。

整体来看，小鹏汽车Q1的表现还算不错，营收74.5亿元，同比增长152.6%；交付量34561辆，同比增长159%，这个成绩也让小鹏汽车连续三个季度成为了新造车中的销量冠军。

但是与此同时，赚钱还是眼下的小鹏汽车没有get的技能。

Q1小鹏汽车净亏损17亿，去年同期净亏损7.87亿；公司整体毛利率12.2%，整车毛利率10.4%。

作为对比，特斯拉Q1的汽车业务毛利率高达32.9%，理想汽车Q1整车毛利率22.4%，蔚来汽车2021年整车毛利率20.1%。

这距离小鹏汽车设定的25%的整体毛利率目标，显然还有很长一段路要走。

和其他两家对比，以广州为大本营的小鹏汽车，在今年这轮疫情中受到的冲击要小得多。

虽然4月小鹏汽车因为部分点击供应商在上海，生产也受到了波及，交付量没有能够破万，不过9002辆的成绩已经远高于蔚来和理想了。

小鹏汽车预计，Q2的交付量将在3.1-3.4万辆左右，而此前理想汽车给出的预期是2.1-2.4万辆。

小鹏汽车总裁顾宏地在财报电话会议上对于销售情况的表述也是很乐观的，“销量在没有出行限制的地区已经恢复了，5月订单很强劲，如果供应链恢复正常，我们可以在Q3追上产能，提升交付量。”

对于小鹏汽车来说，比蔚来和理想卖出更多的车很容易，但是如何赚到更多的钱呢？

和蔚来、理想定位高端市场不同，小鹏汽车进入车市就是走平民路线的。

理想ONE（参数丨图片）卖30多万，蔚来的均价将近40万，相比之下小鹏汽车目前在售三款车G3、P5和P7，均价只有20万。

要抢夺更多的市场份额，“蔚小理”三家都在改变策略，蔚来和理想开始向下收割20万元市场，小鹏汽车则要向上往30万+去冲击。

电话会议上，小鹏汽车董事长何小鹏确认了全新的中型SUVG9将在Q3上市，Q4大规模交付，这款车的价格区间很有可能在30-40万元。

此外还有明年基于新平台打造的C级车，将与G9一起组成小鹏汽车的高端系列，按照何小鹏的说法，“两台车加起来将远超两款P7的能力。”

虽然Q2受供应链和成本上升的影响，小鹏汽车的毛利率会降低，不过何小鹏相信Q3情况会有所改观，而且随着新车型的交付，Q4毛利率会有明显的恢复。

所以他重申了小鹏汽车的中长期目标，是要将整体毛利率提升到25%以上。

对新造车来说，不论是品牌向下还是向上，开拓新市场都不会是一件容易的事，但是想要彻底扭亏为盈，获得更多的利润，这一步必须迈出去。

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