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引言

根据发布的数据显示，目前我国铁路总里程就已经高达十五万公里，而高铁的运营总里程则长达3.79万公里，约占世界高速铁路总里程的三分之二，这足以显示我们祖国的强大，在基建方面确实是“实力派”！

毫无疑问，如今的中国高铁已经走向世界，海内外都知道咱们中国有着如此雄厚的实力，从而我们也获得了“基建狂魔”的称号。我国在近几年大力建设高铁，也并不是为了在国际上“博眼球”和“搞名声”，而是“搞民生”。但是现在却有人指出，再见地铁？2022年重要通知发布：除了高铁，地铁也要被“暂停”？

高铁的普及使人们的出行更为便利，并且在一定程度上促进周边地区的经济发展。高铁的出现就像是给城市打了一剂催化剂，不仅可以加强人口的流动，吸引其他城市的人才。

还可以促进城市结构的转型升级，令产业集聚，有利于形成产业链，使城市多元化发展。拥有多条高铁虽然是好事，但在修建过程中以及修建后续维修也还是会出现一些问题。因此，一些地区的高铁建设将会遇到瓶颈，并且对于某些地区高铁将会按下“暂停键”。

前段时间，有关部门发布了关于铁路建设规划的通知，其中表示要根据客流密度、城市规模等相应条件和标准对高铁进行限速。此外，还明确指出，高铁运力利用率倘若低于百分之八十的，原则上是不可以再修建平行线了。

其实从大体上来说高铁的建设给人们的生活带来了诸多的便捷。比如在重大的国家节假日时，人们大多都会选择高铁作为出行旅游的重要交通工具。为什么是高铁？想必大家也很清楚，因为高铁不但舒适，而且速度够快，能够让人们在短时间内到达自己的目的地，并且可以在高铁上花费很少的时间享受最优质的服务。

不得不说，高铁的服务也是十分优质的，在车厢内有专门的服务人员给我们提供专业的服务，这基本满足了人们在生活当中对于出行的要求。那么有些人就会问了，为何高铁的好处这么多国家还要限制高铁建设呢？

第一，我国现在高铁的规模已经很大了，短期内的快速建设没有太大意义，因为高铁的建设是需要满足一些条件的，并不是想建设就可以建设的，就算我们现在技术在逐渐进步，也必须得顾及到现实的问题。

第二，因为高铁的维护费用和人工成本十分高。目前，职员众多，而现役高铁数量也有两千五百列。在这样的情况下，高铁部门并没有得到高额的利润，甚至都在亏损。这些问题是不利于高铁长期发展的，所以国家才采取了一定的措施。

根据之前新闻发布会上的官方表态，未来不仅要严格管控高铁的平行线建设，还会对地铁套上“紧箍咒”。对于一座城市来说，地铁的出现帮助了不少的上班族，也能在一定程度上缓解交通拥堵的情况，那么地铁为什么又要被严格监管了呢？一开始，地铁相当于一线城市的代表性产物。

不过随着时代的发展和人口的增多，许多二三线城市也逐渐有了自己的地铁。一开始建设地铁的初心，肯定是为了促进城市内部的经济和缓解交通上的压力，但是随着这几年的发展，“地铁城市”纷纷出现。

在已经满足人们出行需求的情况下，一些城市在已经满足人们出行需求的情况下，还在继续建设地铁。这其实对于城市长期发展来说是存在的一些的负面影响的，虽然表面上可以看得到人们出行便利，但是其实对于城市来说是亏损的，因为地铁的利用率根本就没有很高。

在修建这一块，地铁和高铁其实是一样的，地铁也是需要高额的成本来堆积的。如此高额的费用用在市民根本不太需要的地铁上，不仅浪费了时间成本而且金钱也被浪费了，这相当于是浪费了老百姓的税钱。这样不合理的建设最终也只能导致资源的过度使用。

结语

因此，如果目前还没有地铁的城市，未来建设的要求很有可能会更高，尤其是一些三四线的小城市拥有地铁的可能性也将更低。而经过这次的调整，一些城市试图通过加大基建投入，推动经济发展的想法可能也要落空了，通过建设城市轨道交通来推动区域融合也面临着新的挑战。对于一个城市来说，想要促进发展，可能还需要发展更多的新思维。

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